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杭州地鐵4號(hào)線一期工程5標(biāo)南星橋站
施工監(jiān)測(cè)方案評(píng)審會(huì)順利召開(kāi)
杭州地鐵4號(hào)線一期工程5標(biāo)南星橋站施工監(jiān)測(cè)方案評(píng)審會(huì)于2015年5月26日上午在杭州地鐵四號(hào)線5標(biāo)甬江路站項(xiàng)目部會(huì)議室順利召開(kāi)。與會(huì)專家仔細(xì)聽(tīng)取了我單位的匯報(bào)內(nèi)容，認(rèn)真咨詢了業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位及勘察單位對(duì)項(xiàng)目的相關(guān)闡述后，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源提出了寶貴的監(jiān)測(cè)應(yīng)對(duì)意見(jiàn),并要求各參建單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。南星橋站為4號(hào)線與5號(hào)線的換乘車(chē)站，南星橋站4號(hào)線車(chē)站總長(zhǎng)199.996m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.3m，地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬度12m，共設(shè)4個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)道；5號(hào)線車(chē)站總長(zhǎng)160.15m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，地下三層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬度12m，共設(shè)2個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)道。
4號(hào)線南星橋站為地下兩層站，主體結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外皮寬21.7m。車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段挖深約17.1~17.5m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地連墻；東端頭井挖深約18.8m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地連墻；西端頭井挖深約19.2m，與5號(hào)線車(chē)站地下三層站形成的異形坑一期施做，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻；連續(xù)墻墻深37~41m。車(chē)站底板主要落于(3)6粉砂層，局部坐落于(3)6夾砂質(zhì)粉土夾碎石層。采用明挖順作法施工。
5號(hào)線南星橋站為地下三層站，主體結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外皮寬22.2m。車(chē)站覆土埋深約為3.5m。車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段挖深約25.0m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000厚地連墻；北端頭井挖深約26.1m，南端頭井挖深約27.3m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000厚地連墻；連續(xù)墻墻深37~41m。車(chē)站底板主要坐落于(3)6粉砂層及全風(fēng)化巖層，局部坐落于(3)7-1粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。采用明挖順作法施工。
南星橋站位于錢(qián)江路與飛云江路的交叉口，4號(hào)線車(chē)站大體沿錢(qián)江路東西走向布置，5號(hào)線車(chē)站大體沿飛云江路南北向布置。車(chē)站西北象限為新建南星橋小區(qū)，西南象限為贊成太和廣場(chǎng)高層公建，東南象限為太和廣場(chǎng)的舊售樓中心，東北象限為2層左右的臨時(shí)建筑以及年代較為久遠(yuǎn)的鳳凰南苑多層建筑群。車(chē)站周邊管線分布密集，主要分布有自來(lái)水、燃?xì)?、雨水、污水及大量電力關(guān)系。車(chē)站主要開(kāi)挖土層為(1)1-1層雜填土、(3)1層砂質(zhì)粉土、(3)夾2層砂質(zhì)粉土、(3)4層砂質(zhì)粉土、(3)5層粉砂夾砂質(zhì)粉土，底板主要落于(3)6層粉砂層，局部坐落于(3)6夾層砂質(zhì)粉土夾碎石層。場(chǎng)地地質(zhì)條件較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)周邊環(huán)境影響大，由于施工周期長(zhǎng)、施工難度大，因此信息化施工至關(guān)重要。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是信息化施工的重要保證，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性將為該項(xiàng)目的順利開(kāi)展提供保障。
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